Nutzen von Realexperimenten

Warum Experimentieren? Mobilität verstehen und verändern ist eine der größten Herausforderungen der Planung in Städten und Gemeinden. Konventionelle Methoden stoßen dabei jedoch an ihre Grenzen. Es bedarf demnach innovativer Ansätze zur zukunftsorientierten Gestaltung öffentlicher Mobilitätsräume. Realexperimente können in diesem Kontext zum Gamechanger werden. Nachfolgend sind die vielseitigen positiven Aspekte von Realexperimenten aufgelistet und erläutert. Sie dienen auch als argumentative Grundlage, um politische Entscheidungsträger:innen abzuholen, zu überzeugen und sich für experimentelle Umsetzungen auszusprechen.

Zudem liegen Realexperimente im Trend. Damit kann die Durchführung eines Experiments bei erfolgreicher Umsetzung und öffentlichkeitswirksamer Kommunikation zu einer positiven Außenwirkung und Imagebildung der Gemeinde beitragen. Bspw. konnte das Projekt „Ottensen macht Platz“ den deutschen Verkehrsplanungspreis 2020 gewinnen [1].

Realexperimente schonen Ressourcen

Realexperimente versprechen kostengünstig eine neue reale Situation zu simulieren und sich somit risikofreier und zielführender einer optimalen Lösung anzunähern. So sind es vor allem die Material- und Baukosten, die Realexperimenten einen großen Vorteil gegenüber einer dauerhaften Umgestaltung verschaffen. Eindrücklich zeigen dies die Planungen im Hamburger Stadtteil Ottensen (Tabelle unten). Das Projekt „freiRaum Ottensen“ basiert dabei u.a. auf den Erkenntnissen, die aus dem Realexperiment „Ottensen macht Platz“ gezogen werden konnten.

Achtung: Das Realexperiment fungiert nicht als Ersatz für eine dauerhafte Umgestaltung. Jedoch lassen sich durch eine versuchsweise, kostengünstige Umgestaltung Fehlplanungen und kostspielige, nachträgliche Anpassungen einer dauerhaften, baulichen Maßnahme bereits im Vorhinein verhindern. Die Umgestaltung mit temporären Elementen kann auch ein kostengünstiger, erster Schritt in der Gestaltung von dauerhaft veränderten Straßenräumen sein. Ein gutes Beispiel dafür ist die Begegnungszone Zinzendorfgasse in Graz.

Realexperimente produzieren Wissen

Realexperimente dienen als Probefeld und gleichzeitig partizipative Plattform für einen Dialog. Dabei entsteht Wissen über eine potenzielle verkehrliche Lösung entlang eines iterativen Annäherungsprozesses:

• auf physischer Umsetzungsebene
• auf prozessualer und kommunikativer Ebene
• und durch beide kombiniert auch auf datenbezogener Ebene (empirische Evidenz).

Dabei bringen sie die Theorie in die Praxis: und zwar nicht nur zur verkehrlichen Funktionalität, sondern auch zur „sozialen“: Kontroversen und Widerstand aber auch Akzeptanz und positive Haltungen kommen ans Licht. Eine begleitende Evaluation der Wirkungen und Prozesse ist somit das A und O.

Realexperimente können nicht scheitern

Dadurch, dass jedes Realexperiment unabhängig vom Ausgang Wissen produziert, kann es auch nicht fehlschlagen. Ergebnisoffenheit und Lernbereitschaft sind elementare Eigenschaften von Realexperimenten. Dies wird vor allem durch eine begleitende Evaluation erreicht, durch die offengelegt werden kann:

• an welcher Stelle, zu welchem Zeitpunkt, aufgrund welcher Barriere oder Hürde das Experiment gestoppt und daraufhin nachjustiert oder gar zum ursprünglichen Zustand zurückgekehrt werden musste.
• welche Wirkungen tatsächlich durch die bauliche Umgestaltung entfaltet werden konnten und welche nicht.

Eine transparente Kommunikation der gewonnenen Erkenntnisse zeigt, dass Sie Ergebnisoffenheit und Lernen ernst nehmen und „leben“.

Realexperimente fördern Akzeptanz

Können Entscheider:innen und Planer:innen das „perfekte“ und endgültige bauliche und verkehrliche Rezept im Vorhinein bereits parat haben, das die Bedürfnisse aller Nutzer:innen und Anlieger:innen in Einklang bringen kann? Nein, vom Verständnis der allwissenden Planung haben wir uns längst verabschiedet. Der Raum soll schließlich für die Personen geplant werden, die diesen auch nutzen werden. Ohne Akzeptanz jener Personengruppen für neue Gestaltungen im öffentlichen Raum geht es also nicht [4].

Ergebnisse aus der Mobilitätsforschung zeigen, dass Personen neue Lösungen eher akzeptieren, wenn sie diese erlebt haben [5][6][7][8][9][10]. Status-Quo-Verzerrung (die ugs. bekannte „Macht der Gewohnheit“) wird die Bevorzugung des Ist-Zustandes gegenüber einer neuen Lösung bezeichnet. Die „Angst vor Neuem“ kann in diesem Sinne durch die temporäre Konfrontation mit einer alternativen baulichen Gestaltung des öffentlichen Raums herausgefordert werden. Realexperimente können somit Akzeptanz fördern und Widerstände reduzieren [11]. Essenziell ist hierfür eine echte partizipative Kultur und eine tiefgehende Evaluation im Zuge des Realexperiments.